Šest oblouků těsně před nádražím
Perninský viadukt se objeví těsně před železniční stanicí, jako výrazná kamenná brána do horské obce. Jeho šest oblouků překonává terénní depresi a při pohledu z okolí je patrné, že trať nevede přes údolí po rovné přímce: most se stáčí obloukem směrem do svahu. Právě spojení technické stavby s členitou krušnohorskou krajinou dává místu osobitý ráz.
Oblouky mají rozpětí dvakrát osm, dvakrát deset a dvakrát dvanáct metrů. Viadukt dosahuje v nejvyšším bodě výšky 20 metrů. Jeho kamenné zdivo tak není jen působivým detailem na železniční trase, ale také odpovědí na praktický problém: jak bezpečně převést koleje přes nerovný terén, aniž by bylo nutné vést trať hlubokým zářezem.
Železnice, která překonává Krušné hory
Viadukt je součástí horské železniční trati z Karlových Varů přes Potůčky do saského Johanngeorgenstadtu. Budování trati začalo v roce 1897. Úsek mezi Nejdkem a Horní Blatnou, do něhož spadá i Pernink, se začal stavět o rok později a celá trať byla slavnostně otevřena 15. května 1899. Viadukt vybudovala specializovaná brněnská firma E. Czeczowitczka a A. Weiner.
Nejnáročnější část cesty leží mezi Nejdkem a Perninkem. Na přibližně patnácti kilometrech zde železnice překonává zhruba 360 až 365 metrů výškového rozdílu. Pomáhají jí tři tunely a Novohamerská smyčka, která umožňuje získat výšku v horském terénu. Perninský most je jednou z viditelných částí promyšleného železničního řešení; v okolí Nových Hamrů se na trati nacházejí také menší kamenné viadukty.
Vysoko položená stanice i výrazná stavba
Perninské nádraží leží v nadmořské výšce 902 metrů a podle obce je druhou nejvýše položenou železniční stanicí v Česku, po Kubově Huti. Jde o údaj vztahující se ke stanici, nikoli k výšce viaduktu. Výška mostu je jiný rozměr – nejvyšší bod jeho konstrukce dosahuje 20 metrů. Trať v okolí navíc stoupá ještě výše, přibližně k 915 metrům nad mořem.
Pro návštěvníka je zajímavé sledovat, jak se železniční stavitelé přizpůsobili krajině: oblouky mostu, tunely i smyčka nejsou izolovanými atrakcemi, ale součástmi jedné trasy, která propojuje Karlovarsko s Krušnými horami a Saskem. Cesta vlakem tak může být sama o sobě způsobem, jak krajinu poznávat – z okna se střídají lesní svahy, údolí i horské obce.
Opravený most stále slouží železnici
Viadukt není opuštěnou památkou, ale součástí provozované železniční trati. V rámci její modernizace prošel sanací; Český rozhlas v květnu 2025 informoval, že po opravě byl opět v pořádku a provozuschopný. Šlo podle této zprávy o dosud nejkomplexnější opravu stavby. Je to připomínka, že péče o historickou technickou památku znamená také udržovat ji pro další používání, nejen zachovat její vzhled.
K viaduktu se lze vydat od železniční stanice Pernink, případně po Krušnohorské stezce, která pokračuje směrem k nádraží. Při prohlídce je třeba zůstat na veřejně přístupných cestách. Kolejiště ani samotný most nejsou místem pro pěší vstup: železniční stavba nadále slouží vlakům.